随着印度疫情的激增，海员危机有恶化的迹象

世界上最大的独立原油船东之一表示，由于印度的冠状病毒疫情激增，数十万海员有可能在合同期满后被困在海上。

这种情况表明，疫情引发的海上劳工危机将持续到2021年，因为世界各地越来越多的主要港口限制印度船员入境，而印度船员约占世界总数的15%。

euroav BV首席执行官雨果˙德˙斯托普(Hugo de Stoop)周四在接受彭博电视台(Bloomberg Television)采访时表示:“这些人不能轮换，必须在公司待的时间比合同规定的长得多。”“我们担心我们将会看到第一波和第二波疫情的某些部分出现的情景”。

根据国际航运商会(International Chamber of Shipping)的数据，去年8月，约有25万名各国海员因逾期未换船员而续约。根据国际海事组织(International Maritime Organization)的数据，截至今年3月，约有20万名海员的合同期满后无法被遣返。

据国际海员事务委员会称，包括新加坡、香港和迪拜在内的许多重要中转站都对印度海员关闭了边境。总部位于新加坡的船舶管理公司Synergy Marine Pte Ltd.说，位于阿联酋的一个关键换船员目的地Fujairah也对印度船员加入船只以及之前停靠过印度船只的放行设置了限制。

德·斯图普说，已经在船上的海员不应该存在冠状病毒感染的风险，因为他们实际上被隔离的时间通常超过两周。他说:“不幸的是，必须更换船只的人必须前往该船停靠的国家。”“这才是真正的问题。这就是我们所担心的。”

海员通常签订长达11个月的合同，这是《海事劳工公约》规定的最长期限。不过，Synergy的创始人拉杰什·乌尼(Rajesh Unni)说，在大流行期间，也有船员被困在海上超过15个月的案例。“未来几个月，此类病例只会增加。”

这种情况引起了人们对安全的关注，因为过度工作的船员增加了发生严重海上事故的风险。国际海员协会估计，全球商船队中约有160万名海员，而商船队承载着全球90%的贸易。根据港口、航运和水路部(Ministry of Ports, Shipping and Waterways)的数据，2019年印度有超过23.4万名海员受雇