威马多起自燃后，涉事电池厂澄清回应！“磷”、“锂”之争再起，到底谁是电动车答案？

　　10月27日晚，网友发博爆料北京市海淀区北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸事故。威马汽车随后回应，已上报主管部门，并派出专业人员赶往现场协助处理。这已经威马汽车10月内的第4起自燃事故。

　　10月自燃数起 威马无奈召回

10月以来，国内已有多起威马电动车自燃情况发生，包括连续2台威马牌电动出租车在福建邵武市自燃。

　　据了解，10月1日，福建邵武市共投放了80台威马电动出租车，在10月5日和10月13日，福建邵武市刚刚投放的80台威马电动出租车，就分别发生了两起自燃事故，比例之高令人咋舌。其中一辆在静止未启动的状态下自燃，另一辆在充电至96%的状态下起火燃烧，整车烧毁。对此，当地交通运输局发文称，已暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。

　　对于两起自燃事故，威马方面回应称，初步判定起火原因是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代(300750,股吧)电池的方案，并且愿意赔偿经营者的损失。

　　10月28日，国家市场监督管理总局发布公告，威马汽车制造温州有限公司决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。

和讯汽车认为，而作为营运性质行驶的车辆，每天行驶里程较大，并大概率进行多次“快充”补电，这相比正常家用车对电池的损耗更大。而本次威马召回中提到的“析锂”，简单说就是锂会在电池内结晶并有可能刺穿隔膜造成起火，而频换快充或将加速结晶体的形成，最终导致事故。

　　目前威马在国内市场在售的车型有EX5和EX6两款新车，而几次自燃事故中的车型均为旗下紧凑型SUV EX5，新车目前补贴后售价为14.68-19.88万元，搭载三元锂电池，NEDC续航标准下最多可行驶520公里。

　　电池厂商中兴高能回应

　　从此次威马召回公告可知，电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池生产商为中兴高能技术有限责任公司。天眼查资料显示，中兴高能为港股上市公司中兴通讯(000063,股吧)全资子公司。

　　就在大家以为一个月4起威马汽车自燃事件都是中兴高能电池厂“所为”的时候，近日中兴高能技术有限责任公司紧急发文澄清，称在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆确实搭载的是中兴高能的电池，但否认了10月27日在北京自燃并爆炸的威马汽车搭载了自家电池。

　　有趣的是，这已经不是威马第一次和电池厂家存在。早在两年前，威马一台试装车就曾自燃起火，随后，威马发出公开信称该自燃车辆搭载的电池为浙江谷神生产。而浙江谷神方面则回应称，在威马EX5自燃后，威马非但没有主动联系浙江谷神，还拒绝浙江谷神派驻相关人员前往现场。

　　实际上，除了中兴高能外，威马汽车的电池供应商包括宁德时代、天津力神、苏州宇量、江苏塔菲尔等。而随着中兴高能发文澄清，意味着江苏泰州和北京燃烧爆炸的威马EX5，还有另外最少一家电池供应商供货，但具体是谁尚不而知。

　　巧合的是，近期曾有传闻称中兴高能“进入破产程序”、“即将解散”。随着中兴高能的核心客户威马汽车近日发生多次起火事故，有观点认为，这或许是压垮中兴高能的最后稻草。

　　据和讯汽车计算，召回的近1300台问题车，按每台最少5万元的召回成本计算，本次召回中兴高能将承担超过6000万元的损失，这或许令财务状况本就不佳的中兴高能雪上加霜。

　　尽管有媒体曾致电中兴高能方面求证，对方坚称经营上并未受影响，但这次威马起火召回事件已经严重损害了中兴高能在行业的口碑，以及当下和未来的订单情况，中兴高能也大概率会损失威马这个大客户。

　　未来电动车的答案到底是“三元锂电池”还是“磷酸铁锂电池”？

　　尽管这几次威马的电池自燃事故都并非外力造成，但析锂后导致的热失控仍然是造成锂电池自燃事故的原因，到底用“三元锂电池”还是“磷酸铁锂电池”再次成为了大家争论的热点。

　　此前几年，因为能量密度低和冬天耐低温效果不好，成本更低的磷酸铁锂电池还被看作是低端电池的代表，只有少部分厂商运用在低端车型上。然而随着技术的提升，磷酸铁锂电池的性能也得到了快速发展。例如，近期已经交付的装载宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉国产Model 3，还有以磷酸铁锂电池为基础的比亚迪(002594,股吧)的“刀片电池”等等。

　　不过有关磷酸铁锂电池的质疑声也接踵而来。磷酸铁锂电池版本Model 3已经交付的车主表示，快充速度远达不到此前锂电池版本快充速度，这也是磷酸铁锂电池相比三元锂电池的“天生弱点”。此外，由于刚刚交付，北方地区的低温性能仍有待观察。

　　而比亚迪的刀片电池，尽管可以顺利通过“针刺测试”，官方还宣称将车辆的续航能力提升50%，在安全性和能量密度方面做到了很好的平衡。但质疑声音认为，比亚迪并没有任何电池材料包括正负极等的革命，提高能力密度的方法仅是通过增加空间增加电池模组，同时未来1-2年衰减的问题也难以预测。

　　相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度和低温放电性能的表现要差一些，同时充电速度方面也不具备优势，但磷酸铁锂电池存在天生的优势——安全性。相比之下，磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的：当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，因而基本不会存在自燃的问题。

　　而三元锂电池尽管拥有更高的能量密度和更低的成本，但存在的安全隐患也要比其他电池更大。以我们常听说的“811电池”为例，其全称为NCM811三元锂电池，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。但随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。