理想ONE宣布“召回”，但不承认断轴是质量问题

　　日前，和讯汽车从理想方面获知，理想ONE将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，从此前的35kN提升至50kN，以降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。

　　根据理想汽车的数据，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，“断轴”概率超过10%。通过已发生事故的分析发现，理想ONE在事故中单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出，同时发现理想ONE在事故中球头脱落的概率要高于同级别的车型。

　　这也是理想首次承认了“理想ONE在事故中球头脱落的概率要高于同级别的车型”。尽管如此，理想汽车仍然表示，理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面都没有问题，在正常行驶下也不会发生无故脱开的情况。

此前，理想官方还针对频繁地“断轴”情况发表文字说明，表示理想ONE的前悬架材料质量和强度比同级别车型更强，还以麋鹿测试作为验证：理想ONE以77公里/小时的成绩通过，悬架性能高于以运动性著称的宝马X5 M等车型。

此外，除了多起断轴事故，理想ONE还发生了2起因自动辅助驾驶引发的严重事故。9月22日和10月20日，理想ONE两次在高速上与右侧并线大货车发生追撞事故，均为其自动辅助驾驶未能识别前方并线车辆。其中9月22日的事故，导致车辆A柱断裂，副驾人员受伤。

　　针对多起“辅助驾驶开启”状态下的碰撞事故，理想汽车推出货车并线预警等功能。此前，理想汽车的官方说明已作出解释：目前辅助驾驶对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性。L2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统。

实际上，理想ONE辅助驾驶的硬件构成相对简单，主要传感器仅为前置单目摄像头和前置毫米波雷达，且单目摄像头的可视范围并不理想，对于周边车辆感知可能存在盲区和硬件的天生缺陷，本次软件的升级能否完美解决问题，不得而知。

尽管相关问题正在一一解决，但诸多网友似乎并不买账。部分声音认为，理想汽车这种美名是“硬件升级”的解决措施，实际上就召回的另一种方式。把召回说成是硬件的优化，未来会不会成为其他车企效仿一种“潮流”？而原本设计缺陷造成的质量问题也可能因此被掩盖。

　　和讯汽车认为，无论是作为造车新势力的理想汽车，还是其他传统车企，都应该敢于直面自己存在的问题和错误，虚心接受批评并以实际和用户角度出发，不断完善产品，推动整个汽车行业向前发展，而不是在召回的问题上咬文嚼字，在明显的质疑面前表现出钉嘴铁舌的态度。