大宗商品运费正在飙升，这股涨势还没有结束

要想了解经济从大流行中复苏的速度有多快、复苏的程度有多不均衡，只要看看原材料运输市场就知道了。

从大豆到钢铁，对各种商品的需求不断增长，导致今年干货运输成本飙升了50%以上。制造业首先在中国复苏，现在在其他地方也在加速，各国都在加紧购买大宗商品，以重建库存。在封锁期间，库存减少了港口运营，打击了全球经济活动。

分析师说，这波涨势尚未结束，谷物、铁矿石和煤炭等未包装大宗商品的价格预计将在今年保持高位，可能会持续到2022年。这对于不到12个月前跌至四年低点的船舶供应紧张的市场来说是一个明显的转变。这种情况还发生在不平衡的复苏扰乱了集装箱运输的时候。集装箱运输的货物从家具到咖啡和白糖等包装商品应有尽有。

Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok表示:“如果你往回倒一点，回想一下去年这个时候世界是什么样子，世界各地的情绪是什么，就会发现存在很大的不确定性。”“但现在我们看到了曙光，工业部门正在增加库存。所以这增加了强劲的出货量。”

随着大宗商品最大买家中国比其他国家更快摆脱疫情，运费开始回升。这个亚洲国家的制造业反弹，以及大量进口美国农作物以喂养不断扩大的生猪群，使干散货价格率先上涨。

该国的进口量如此之大，以至于拖运符合巴拿马运河尺寸限制的巴拿马型船舶的成本达到了十多年来的最高水平。一些贸易商甚至将其与上世纪70年代的粮食大劫掠相提并论，当时苏联悄悄从美国购买了数百万吨粮食供应。

挪威船运公司Torvald Klaveness Group的研究主管Peter Lindstrom称，"美国玉米出口强劲，且持续至第一季，未来美国玉米出口仍将保持高位。"“与此同时，我们将迎来南美传统的东海岸旅游旺季。对巴拿马来说，这将是一个积极因素。”

美国第二季度的玉米出货量也将与煤炭运量的增长同步，煤炭是另一种帮助提高干散货运输成本的大宗商品。去年年底，澳大利亚和中国之间的贸易争端导致70多艘船只搁浅，船上载有800万吨以上的煤炭，减少了船只的供应。尽管这种情况有所缓解，但截至本周早些时候，仍有约35家航空公司被困，无法安排新的航班。

这场争吵还带来了另一个后果:煤炭的运输距离越来越远。澳大利亚现在正在把煤炭输送到更远的地方，比如印度，而中国正在从哥伦比亚和南非等国家购买更多的燃料。这导致了更多的巴拿马型船只的使用，而不是最大的船只。

“从澳大利亚运往中国的大部分煤炭是由最大的干散货船好望角型(capesize)运输的，”Cetinok表示。“在这一转变之后，其中大部分都被缩小到巴拿马型企业，所以要用更小的船只运输同样数量的煤炭，就需要更多的船只。”

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